近期MG全新轿车预告图曝光，让不少人再度关注到这个深耕轿跑领域的品牌。就在大家期待MG轿车矩阵再添新力时，同为轿跑定位的2026款MG7却传来尴尬消息。2025年底该车完成焕新，官方直降2万拉低门槛，还针对性优化了智能化配置，本以为能打破销量僵局，可市场反馈却狠狠泼了一盆冷水。
数据不会说谎：2026年1月，MG7零售销量仅1221辆（易车数据），环比虽微增4.10%，同比却暴跌42.88%，在中型车市场排名跌至50位左右；回望2025全年，其累计销量也只有14957辆，同比2024年大幅下滑，在国产中型车中排到209位，和同价位热门车型比起来，差距悬殊到扎眼。这款承载着MG品牌运动基因、被寄予厚望的轿跑，为啥焕新之后依旧卖不动？
小众轿跑，终究敌不过家用
MG7卖得不好，本质上是燃油车在新能源时代的集体困境，再加上细分市场萎缩、价格带竞争内卷，这款纯燃油轿跑，几乎是腹背受敌。当下国内车市的结构性变革，早已不是单一车型产品力能抗衡的，选对赛道，比做好产品更重要。
展开剩余83%新能源渗透率的持续走高，直接挤压了燃油车的生存空间，这也是MG7面临的最大难题。乘联会数据显示，2026年1月国内新能源乘用车渗透率已突破45%，中型车市场更是新能源的主场——现在消费者买车，早已从“燃油优先”变成“电动化、智能化优先”，尤其是15-20万价格带，更是新能源车型的“厮杀场”。
再看同价位的新能源竞品，像比亚迪海豹、汉EV、小鹏P7i等车型，月销量稳稳维持在1-3万辆，比MG7高出一大截；反观MG7，哪怕升级了智能化配置，也摆脱不了“燃油车”的标签，满足不了消费者对低使用成本、高阶智能体验的核心需求。再加上政策导向，多个一线城市对燃油车限购限行，新能源却能享受牌照、购置税减免等福利，一增一减之间，消费者的选择倾向早已一目了然。
除此之外，MG7定位的“15万级运动轿跑”细分市场，本身就小众，还在持续萎缩，需求被SUV和家用轿车双重分流，销量天花板被死死限制。中国消费者买车，骨子里还是看重实用性，“大空间、高性价比、多场景适配”才是王道，而轿跑本身就属于小众品类，近年来市场份额还在不断下滑。
2026年1月数据显示，15万级SUV市场里，哈弗H6、长安CS75PLUS等车型月销量都突破1.4万辆，不少年轻消费者都被SUV的通过性、大空间吸引；家用中型轿车市场更不用说，红旗H5、吉利星瑞1月销量分别达到16073辆、19027辆，远超MG7，兼顾家用和性价比的定位，更对中国家庭的胃口。
而MG7为了凸显运动感，采用溜背造型，牺牲了后排头部空间，实用性大打折扣；再加上“运动性能”的溢价，在国内市场本来就不被广泛认可，小众定位加实用性短板，想突破销量瓶颈，难如登天。
更致命的是，MG7所处的12.59-17.89万元价格带，堪称“死亡竞争区”，其性价比优势被彻底稀释。这个价位里，合资、自主燃油车和新能源车型扎堆，竞争激烈到白热化。合资品牌这边，大众迈腾、帕萨特终端优惠后，价格和MG7高度重叠，凭借多年积累的品牌口碑和溢价，直接挤压MG7的生存空间；自主燃油车领域，红旗H6、奔腾B70等车型不断升级配置、下调价格，性价比远超MG7，让它原本的“高配置、低价格”标签彻底失效。
新能源车型的冲击则更为直接，比亚迪秦PLUS DM-i、海豹等纷纷降价促销，购车成本和MG7差距不断缩小，再加上后续使用成本远低于燃油车，进一步凸显了MG7的劣势。腹背受敌之下，MG7既没有合资品牌的口碑加持，也没有新能源车型的时代优势，自然难以吸引消费者买单。
营销躺平，MG7焕新声量不高
如果说行业趋势是MG7销量低迷的外部原因，那MG品牌自身的问题，就是导致它难以破局的核心内因。MG7的困境，其实就是MG品牌在国内市场边缘化的缩影，“重外轻内”的战略、模糊的品牌形象，再加上不到位的产品焕新，一步步把这款车推向了销量低谷。
最明显的问题，就是品牌战略“重外轻内”，国内营销和资源投入严重不足，导致MG7在国内声量低迷、认知度不高。近年来，MG在全球市场表现亮眼，2025年全球销量近100万辆，欧洲市场就贡献了30多万台，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，妥妥的“出海标杆”。
但反差极大的是，MG在国内市场的表现却持续疲软，2024年国内全年销量仅7.4万辆，2025年也没什么增长，作为品牌核心轿跑的MG7，全年销量不足1.5万辆，足以看出其对国内市场的重视程度有多低。上汽集团的资源明显向海外倾斜，MG7在国内的营销推广几乎没什么水花，没有大规模广告投放，也没针对年轻消费者做有效的社交媒体营销，品牌声量被吉利、长安、红旗等自主品牌远远压制，很多消费者甚至不知道MG7已经焕新升级，就算产品有优化，也传不到目标受众耳朵里。
其次，品牌形象模糊，“运动基因”没传递到位，再加上口碑短板，进一步降低了消费者的购买信心。MG虽然有“英国运动品牌”的历史底蕴，但在国内消费者心中，它的形象一直摇摆不定——时而强调“英伦优雅”，时而主打“年轻运动”，没有清晰统一的核心定位，消费者很难形成深刻认知。
同时，MG在国内的口碑也有短板，部分MG7用户反馈，车辆存在双离合变速箱低速顿挫、车机系统卡顿等问题，这些负面反馈通过社交平台、汽车论坛传播开来，很容易影响潜在消费者的决策。再加上MG的售后服务网络比较薄弱，经销商数量比吉利、长城等自主品牌少，服务质量参差不齐，售后体验不佳，进一步拉低了用户满意度和品牌好感度。
最后，遗憾的是，2026款MG7的焕新，未能触及产品核心痛点，也未能形成足够的差异化竞争优势。这次焕新，虽然降了2万、升级了车机，但并没有触及产品的核心短板，很难应对市场的激烈竞争。
一方面，动力调校和市场需求脱节，MG7的1.5T/2.0T燃油动力参数并不落后，但过度侧重运动性能调校，导致车辆低速行驶时平顺性不足，和15万级消费者“兼顾家用与日常通勤舒适性”的核心需求相悖，就算动力储备足，也抓不住主流用户；另一方面，智能化水平依旧不足，升级后的车机系统，和比亚迪DiLink、小鹏Xmart OS等主流新能源车型比起来，还有明显差距，缺乏高阶智驾功能，满足不了消费者对智能化的需求。
除此之外，产品差异化不足，外观内饰和老款差别不大，“运动轿跑”的标签被影豹、奕炫MAX等自主车型稀释，没有独特的记忆点，很难在众多竞品中脱颖而出。这种“表面焕新”，解决不了产品与时代、与需求的错位，自然带不动销量。
汽车网评：上汽MG7销量低迷，是行业趋势与品牌自身短板共同作用的结果。新能源浪潮挤压燃油轿跑空间，其小众定位也进一步受限；MG“重外轻内”、品牌形象模糊、产品焕新不彻底，更让其雪上加霜。这既是单款车的失利，也是燃油轿跑的生存警示，MG需加速电动化、理清定位、加大国内投入，否则终将被市场淘汰。
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